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黄江二手轿车数据流深度剖析思路

2019-11-09 05:04:28来源:励志吧0次阅读

东莞黄江二手车讯:1、何谓数据流?有何效果?

轿车数据流是指电子操控单元(ECU)与传感器和执行器交换的数据参数经过诊断接口,由专用诊断仪读取的数据,且随时刻和工况而改变。数据的传输就像队伍排队一样,一个一个经过数据线流向诊断仪。

轿车电子操控单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反应了各传感器和履行器的作业电压和状态,为轿车毛病诊断供给了根据,数据流只能经过专用诊断仪器读取。轿车数据流可作为轿车ECU的输入输出数据,使修理人员随时能够了解轿车的作业状态,及时诊断轿车的毛病。

读取轿车数据流能够检查轿车各传感器的作业状态,并检查轿车的作业状态,经过数据流还能够设定轿车的作业数据。

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2、丈量数据流常选用哪些方法?

丈量轿车数据流常选用以下3种方法:

(1)电脑通讯方法;(2)电路在线丈量方法;(3)元器件模仿方法。

2.1如何用电脑通讯方法来获得轿车数据流?

电脑通讯方法是经过操控体系在诊断插座中的数据通讯线将操控电脑的实时数据参数以串行的方法送给诊断仪。在数据流中包括毛病的信息、操控电脑的实时作业参数、操控电脑与诊断之间的相互操控指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后,按照预定的通讯协议将其显现为相应的文字和数码,以使修理人员调查体系的作业状态并剖析这些内容,发现其间不合理或不准确的信息,进行毛病的诊断。电脑诊断有两种:一种称为通用诊断仪;另一种称为专用诊断仪。

通用诊断仪的主要功用有:操控电脑版本的识别、毛病码读取和清除、动态数据参数显现、传感器和部份实行器的功用测验与调整、某些特殊参数的设定、修理资料及毛病诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测验的车型较多,适应规模也较宽,因此被称为通用型仪器,但它与专用诊断仪相比,没法完成某些特殊功用,这也是大多数通用仪器的不足之处。

专用诊断仪是轿车生产厂家的专业测验仪,它除具备通用诊断仪的各种功用外,还有参数修改、数据设定、防盗暗码设定更改等各种特殊功用。专用诊断仪是轿车厂家自行或拜托设计的专业测验仪器,它只适用于本厂家生产的车型。

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通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显现功用不但能够对操控体系的作业参数(最多可达上百个)进行数据剖析,还能够调查电脑的动态操控进程。因此,它具有从电脑内部剖析进程的诊断功用。它是进行数据剖析的主要手段。

2.2如何用电路在线检查方法来取得轿车数据流?

电路在线丈量方法是经过对操控电脑电路的在线检查(主要指电脑的外部连接电路),将操控电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路剖析仪的丈量方法。电路剖析仪一般有两种:一种是轿车万用表;一种是轿车示波器。

轿车万用表也是一种数字多用仪表,其外形和作业原理与袖珍数字万用表几乎没有差异,只增加了几个轿车专用功用档(如DWELL档、TACHO档)。

轿车万用表除具备有袖珍数字万用表功用外,还具有轿车专用项目测验功用。可丈量交换电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速;也有一些新颖功用,如自动断电、自动变换量程、模仿条图显现、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测验(低电压提示)等。

为完成某些功用(例如丈量温度、转速),轿车万用表还配有一套配套件,如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器和AC/DC感应式电流夹钳等。

轿车万用表应具有下述功用:

(1)丈量交、直流电压。考虑到电压的答应变动范围及可能发生的过载,轿车万用表应能丈量大于40V的电压值,但丈量范围也不能过大,否则读数的精度下落。

(2)丈量电阻。轿车万用表应能丈量1MΩ的电阻,丈量范围大—些使用更方便。

(3)丈量电流。轿车万用表应能丈量大于10A的电流,丈量范围再小则使用不方便。

(4)记忆最大值和最小值。该功用用于查看某电路的瞬间毛病。

(5)模仿条显现。该功用用于观测连续改变的数据。

(6)丈量脉冲波形的频宽比和焚烧线圈一次侧电流的闭合角。该功用用于检查喷油器、怠速稳定操控阀、EGR电磁阀及焚烧体系的作业状态。

(7)丈量转速。

(8)输出脉冲信号。该功用用于检查五分电器燃烧体系的毛病。

(9)丈量传感器输出的电信号频率。(10)丈量二极管的功能。

(11)丈量大电流。设备电流传感器(霍尔式传感器)后,可检查大电流。

(12)丈量温度。设备温度传感器后能够检查冷却水温度、尾气温度和进气温度等。

轿车示波器是用波形显现的方法表现电路中电参数的动态改变进程的专业仪器,它能够对电路上的电参数进行连续性图形显现,是剖析复杂电路上电信号波形改变的专业仪器。轿车示波器一般用两个或两个以上的测验通道,同时对多路电信号进行同步显现,具有高速动态剖析各信号间相互联系的优点。一般轿车示波器设有测验菜单,使用时无需像普通示波器

2.3如何用元器件模仿方法来获得轿车数据流?

元器件模仿式丈量是经过信号模仿器替换传感器向操控电脑输送模仿的传感器信号,并对操控电脑的呼应参数进行剖析比较的丈量方法。信号模仿器有两种:一种是单路信号模仿器;另一种是同步信号模仿器。 V LXU

单路信号模仿器是单一通道信号发生器。它只能输出一路信号,模仿一个传感器的动态改变信号。主要信号有可变电压信号0~15V,可变交直流频率信号0~10Hz,可变电阻信号的好坏,另一个是用可变模仿信号去动态剖析电脑操控体系的呼应,进而剖析操控电脑及体系的作业状况。 h7? uM^p

同步信号模仿器是两通道以上的信号发生器。它主要用于产生有相关逻辑联系的信号,如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号,用于模仿发动机作业工况,完成在发动机未转动的隋况下对操控电脑进行动态呼应数据剖析的实验。同步信号模仿器的功用也有两个:用比较方法比较传感器品质的好坏;剖析电脑操控体系的呼应数据参数

3、数据流中数据参数是如何分类的?

根据各数据在检查仪上显现方法不一样,数据参数可分为两大类型:数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定改变范围的参数,它一般反映出电控装备作业中各部件的作业电压、压力、温度、时刻、速度等。状况参数是那些只有2种作业状态的参数,如开或关,闭合或断开、高或低、是或否等,它一般表明电控设备中的开关和电磁阀等元件的作业状态。

根据ECU的操控原理,数据参数又分为输人参数和输出参数。输人参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输人参数能够是数值参数,也能够是状态参数。输出参数是ECU送出给各履行器的输出指令。输出参数大多是状态参数,也有少部分是数值参数。

数据流中的参数能够按轿车和发动机的各个体系进行分类,不一样类型或不一样体系的参数的剖析方法各不一样。在进行电控装备毛病诊断时,还应当将几种不一样类型或不一样体系的参数进行综合比较剖析。不一样厂牌及不一样车型的轿车,其电控装备的数据流参数的名称和内容都不完全一样。

4、如何剖析节气门开度?

节气门开度是一个数值参数,其数值的单位根据车型不一样有以下3种:若单位为电压(V),则数值范围为0~5.1V;若单位为角度,则数值范围为0度~90度;若单位为百分数(%),则数值范围为0~100%。

该参数的数值表明发动机微机接收到的节气门方位传感器信号值,或依据该信号核算出的节气门开度的巨细。其肯定值小,则表明节气门开度小;其肯定值大,则表明节气门开度大。在进行数值剖析时,应查看在节气门全关时参数的数值巨细。以电压为单位的,节气门全关时的参数的数值应低于0.5V;以角度为单位的,节气门全关时的参数值应为0度;以百分数为单位的,节气门全关时该参数的数值应为0。此外,还应查看节气门全开时的数值。不一样单位下的节气门全开时的数值应分别为4.5V左右;82度以上;95%以上。若有反常,则可能是节气门方位传感器有毛病或调整不当,也可能是线路或微机内部有毛病。

线性节气门方位传感器要输出与节气门开度成分额的电压信号,操控体系依据其输入电压信号来判别节气门的开度,即负荷的巨细,然后决定喷油量等操控。如果传感器的特性发生了改变,即由线性输入变成了非线性输出,传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内,但其实不与节气门的开度成规定的份额改变,就会出现发动机作业不良,而毛病指示灯却并不会亮,固然也不会有毛病代码。

5、如何剖析发动机转速?

读取电控装备数据流时,在检查仪上所显现出来的发动机转速是由电控汽油喷射体系微机(ECU)或轿车动力体系微机(pCM)依据发动机焚烧信号或曲轴方位传感器的脉冲信号核算而得的,它反应了发动机的实际转速。发动机转速的单位一般选用r/min,其改变规模为0至发动机的最高转速。该参数本身并没有剖析的价值,一般用于对别的参数进行剖析时作为参阅基准

6、如何剖析起动时冷却液温度?

某些车型的微机会将燃烧开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内,并一直保存至发动机熄火后下一次起动时。在进行数值剖析时,检查仪会将微机数据流中的这1信号以起动温度的情势显现出来;能够将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较,以辨别水温传感器是否是正常。在发动机冷态起动时,起动温度和此刻的发动机水温数值是相等的。跟着发动机在热状况下的起动,发动机水温应逐步升高,而起动温度依然保持不变。若起动后2个数值始终保持一样,则阐明水温传感器或线路有毛病。

7、如何剖析氧传感器作业状况?

氧传感器作业状态参数表明由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状态。有些双排气管的轿车将这一参数显现为左氧传感器作业状态和右氧传感器作业状态2种参数。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是丈量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器有必要被加热至300℃以上才能向微机供给准确的信号。而发动机微机有必要处于闭环操控状态才能对氧传感器的信号做出反应。

氧传感器作业状态参数的类型依车型而不一样,有些车型以状况参数的形式显现出来,其改变成浓或稀;也有些车型将它以数值参数的情势显现出来,其数字单位为mV。浓或稀表明排气的整体状况,mV表明氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(1500~2000 r/min)作业时,出现浓稀的交替改变或输出电压在100~900 mV之间来回改变,每10 s内的改变次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数改变缓慢或不改变或数值反常,则阐明氧传感器或微机内的反应操控体系有毛病。

氧传感器作业电压过低,一直显现在0.3V以下,其主要原因以下:

(1)喷油器泄漏;(2)燃油压力太高;(3)活性炭罐的电磁阀常开;

(4)空气质量计有毛病;(5)传感器加热毛病或氧传感器脏污。

氧传感器作业电压过高,即一直显现在0.6V以上,其主要原因如下:

(1)喷油器堵塞;(2)空气质量传感器毛病;

(3)燃油压力过低;(4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气;

(5)在排气歧管垫片处的未计量的空气;(6)氧传感器加热毛病或氧传感器脏污。

氧传感器的作业电压不正常可能引起的主要毛病以下:

(1)加快不良;(2)发冲;(3)冒黑烟;(4)有时熄火。

如何剖析废气再循环指令?

废气再循环指令是一个状况参数,其显现内容为ON或OFF。该参数表明微机是不是输出操控信号让废气再循环操控电磁阀翻开。该参数显现为ON时,表明微机输出操控信号,废气再循环操控电磁阀接到信号通路,翻开真空通路,让真空进入废气再循环阀,使废气再循环装备开始作业。该参数显现为OFF时,电磁阀不通电,切断废气再循环阀的真空。该参数在轿车停车或发动机处于怠速、开环操控状态时显现为OFF,在轿车行进状况下一般显现为ON。该参数仅仅反映微机有没有输出操控信号,它不表明废气再循环操控电磁阀是否是接到该信号及是否是已翻开。

EGR体系的操控模式如表1所列。

8、如何剖析炭罐指令?

炭罐指令是一个状态参数,显现内容为ON或OFF。它表明微机输出至活性炭罐电磁阀的操控信号。微机在冷车或怠速作业时让电磁阀关闭,切断发动机进气歧管至活性炭罐的真空通路,中断活性炭罐的净化回收作业,此肘该参数显现为OFF。发动机在热车并以高于怠速转速作业时,微机让电磁阀翻开,导通炭罐至发动机进气歧管的真空通路,此刻该参数显现为ON。如果在数值剖析时发现该参数显现规律有反常,阐明微机或某些传感器有毛病。

燃油蒸气操控体系又称蒸气净化操控体系,简称EVAp体系。EVAp操控体系是为了适应封闭式燃油箱的需要而设计的。现代轿车的燃油箱都选用封闭式结构,其目的是避免燃油蒸气外泄对大气的污染和节约能源。EVAp操控体系的功用是回收和利用蒸气。EVAp体系由活性炭罐(内装有吸附力的活性炭颗粒)、燃油箱蒸气阀、双通阀和EVAp操控电磁阀。

当发动机在中、小负荷下作业(水温≥75℃ )时,电脑给EVAp操控电磁阀供给搭铁回路,EVAp操控电磁阀开启,活性炭罐与排气管之间构成通路,新鲜空气即从活性炭罐下方的操控量孔进入活性炭罐,清除吸附在炭粒上的燃油蒸气,并与其一起经过进气管进行燃烧。

燃油蒸气被活性炭吸附贮存和随后进入气缸内燃烧进程的不断进行,削减了燃油消耗,也削减了发动机排放污染物。

发动机作业时当气缸的混合气浓度答应燃油进入,在ECM/pCM的操控下,电磁阀的电磁线圈通电,使阀门翻开,燃油蒸气从接炭罐侧进入进气歧管侧。

9、如何剖析5V基准电压?

5V基准电压是一个数值参数,它表明微机向某些传感器输出的基准作业电压的数值,其改变范围为0~5.12,单位为V。大部分轿车微机的基准电压为5.0V左右。该电压是衡量微机作业是否正常的一个基本标志,若该电压反常,则表明微机有毛病。

10、如何剖析喷油脉宽信号? 时刻长度,是喷油器作业是否正常的最主要指标。该参数所显现的喷油脉冲宽度数值单位为ms。该参数显现的数值大,表明喷油器每次翻开喷油的时刻较长,发动机将获得较浓的混合气;该参数显现的数值小,表明喷油器每次翻开喷油的时刻较短,发动机将取得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个固定的标准,它将随着发动机转速和负荷的不一样而改变。

影响喷油脉;中宽度的主要因素以下:

(1)λ调理;(2)活性炭罐的混合气浓度;(3)空气温度与密度;(4)蓄电池电压(喷油器翻开的快慢)。

喷油量过大常见原因如下:

(1)空气流量计破坏;(2)节气门操控单元破坏;(3)有额定负荷;(4)某缸或数缸作业不良。

喷油脉宽在轿车毛病诊断中的运用 .

1、用脉宽诊断一下燃油反应操控体系

使发动机作业5分钟以上,进入闭环操控状态,氧传感信号参与发动机反应体系。关掉一切附属用电设备,丈量喷油脉宽。

2。造成真空泄漏,使混合气过稀。如果体系作业正常,脉宽将增加1.01--1.04ms,这是ECU对过稀混合气进行补偿的结果。

老的车型对怠速下氧传感器效果予以忽视,1800r/min转速下进行上述实验。

喷油脉宽在轿车毛病诊断中的应用(二)

二、用怠速脉宽诊断油路

1。热车怠速正常作业时,脉宽一般为1.5ms--2.9ms。如果脉宽到达2.9--5.5ms一般是喷嘴有堵的景象。新车作业一段时刻后,喷嘴就有不一样程度的梗塞,使喷油量削减,电脑以为空燃比增大(即稀),怠速下降,会批改喷油脉宽、批改怠速操控信号,使怠速到达目标转速值。这个循环反复进行,怠速脉宽就愈来愈大。同时发动机操控电脑就将此刻的怠速操控阀方位(步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信号)储存下来以备下次起动时参阅。由于各缸喷嘴梗塞的程度不一样,而发动机操控电脑向喷嘴供给的喷油脉宽是一致的,致使发动机作业不稳、动力不足、加快性不良、燃油消耗增加等景象产生。此刻用一个好的清洗机可基本解决上述问题。

实例:时期超人 清洗前 脉宽 3.31ms

清洗后 脉宽 1.70ms

应当注意,刚清洗好的喷嘴装车后,发动机转速会聚然进步,这是由于ECU长期燃油批改的结果,它记忆着学习以来的数据,以此操控怠速,使混合气过浓,这里有一个重新学习的进程,因车型的不一样,学习时刻也不尽一样,有些车几秒就可,有些车则需要更长的时刻。

2。喷嘴已清洗干净的车如果怠速脉宽仍然很大,经过数据流也已断定空气流量计、进气压力传感器、氧传感器和冷却水温传感器均无毛病,那么毛病的本源极可能是燃油压力过低引起的,这时需要用燃油压力表来判定是油泵或油压调理器的毛病。

11、如何剖析进气怠速操控?

进气怠速操控参数是一个数值参数,它表明微机所操控的发动机节气门体上的怠速操控阀的开度。在检查时,依据不一样的车型,该参数有选用百分数(%)为比值及不选用百分数2种状态,其数值规模有0~100%、0~15和0~255三种。数值小,表明怠速操控阀的开度小,经怠速操控阀进入发动机的进气量较小;数值大,表明怠速操控阀开度大,经怠速操控阀进入发动机的进气量多。在数值剖析时,经过调查该参数能够监测到微机对怠速操控阀的操控状态,以作为判别发动机怠速毛病或别的毛病时参阅。

12、如何剖析燃烧提早角?

焚烧提早角是一个数值参数,它表明由微机操控的总焚烧提早角(包括基本燃烧提早角),其改变范围为-90度~90度。在发动机作业进程中,该参数的数值取决于发动机的工况及有关传感器的信号,一般在10度~60度之间改变。在进行数值剖析时,应查看该参数能否随发动机工况不一样而改变。一般在发动机怠速作业时该参数为15度左右;发动机加快或中高速作业时,该参数增大。如果该参数在发动机不一样工况下保持不变,则阐明微机有毛病,也能够用正时灯检查发动机燃烧提早角的实际数值,并与该参数进行比较。如果发现实际燃烧提早角和该参数不符,阐明曲轴方位传感器安装方位不准确,应按规定进行查看和调整。

13、如何剖析燃烧操控信号?

焚烧操控是一个状况参数,其显现内容为YES或NO。该参数表明发动机微机是不是在操控燃烧提早角。一般在发动机起动进程中,燃烧正时由焚烧电子组件操控,发动机微机不进行焚烧提早角操控,此刻该参数显现为NO;起动后,发动机微机操控焚烧正时后,此刻该参数显现为YES。如果在发动机作业中该参数显现为NO,阐明操控体系某些传感器有毛病,使发动机微机没法进行焚烧提早角操控。

14、如何剖析进气歧管压力?

15、如何剖析起动信号?

起动信号是一个状况参数,其显现内容为YES和NO。该参数反应由微机检查到燃烧开关的方位或起动机回路起动时是否是接通。在燃烧开关转至起动方位、起动机回路接通作业时,该参数应显现为YES,别的状况下为NO。发动机微机根据这一信号来判别发动机是不是处于起动状态,并由此来操控发动机起动时的燃油喷射、怠速和燃烧正时。在进行数值剖析时,应在发动机起动时查看该参数是不是显现为YES。如果在起动时该参数仍显现为NO,阐明.起动体系至微机的信号电路有毛病,这会导致发动机起动困难等毛病。

16、如何剖析空气流量?

空气流量是一个数值参数,它表明发动机微机接收到的空气流量计的进气量信号。该参数的数值改变规模和单位取决于车型和空气流量计的类型。

选用翼板式空气流量计、热线式空气流量计及热膜式空气流量计的轿车,该参数的数值单位均为V,其改变规模为0~5V。在大部分车型中,该参数的巨细和进气量成反比,即进气量增加时,空气流量计的输出电压下落,该参数的数值也随之下降。5V表明无进气量;0V表明最大进气量。也有部分车型该参数的巨细和进气量成正比,即数值大表明进气量大,数值小表明进气量小。

选用涡流式空气流量计的轿车,该参数的数值单位为Hz或ms,其改变范围分别为0~1600Hz或0~625ms。在怠速时,不一样排量的发动机该参数的数值为25~50Hz。进气量愈大,该参数的数值也愈大。在2000r/min时为70~100Hz。如果在不一样工况时该参数的数值没有改变或与标准有很大差异,阐明空气流量计有毛病。

进气流量不准,常引起以下毛病:(1)加快不良;(2)发动机回火;(3)排气管放炮。

17、如何剖析进气温度?

进气温度是一个数值参数,其数值单位为℃或℉,在单位为℃时其改变规模为-50~185℃。该参数表明微机按进气温度传感器的信号核算后得出的进气温度数值。在进行数值剖析时,应查看该数值与实际进气温度是不是相符。在冷车起动之前,该参数的数值应与环境温度基本一样;在冷车起动后,跟着发动机的热起,该参数的数值应逐步升高。若该参数显现为-50℃,则表明进气温度传感器或线路断路;若该参数显现为185℃,则表明进气温度传感器或线路有短路。

18、如何剖析爆震?

如何剖析爆震信号?

这是一个状况参数,其显现内容为YES或NO。该参数表明微机是否接到爆震传感器送来的爆震信号。当参数显现为YES时,阐明微机接到爆震信号;显现NO时,表明没有接到爆震信号。在进行数值剖析时,可在发动机作业中急加快,此刻该参数应能先显现YES,后又显现为NO。如果在急加快时该参数没有显现为YES或在等速作业时也显现为YES,阐明爆震传感器或线路有毛病:

如何剖析爆震计数?

爆震计数是一个数值参数,其改变规模为0~255。它表明微机根据爆震传感器信号核算出的爆震的数量和相干的延续时刻。参数的数值并非爆震的实际次数和时刻,它只是一个与爆震次数及延续时刻成正比的相对数值。任何大于0的数值都表明已发生爆震。数值低表明爆震次数少或延续时刻短,数值高表明爆震次数多或持续时刻长。

如何剖析爆震推迟?

爆震推迟是一个数值参数,其改变范围为0~99。它表明微机在接到爆震传感器送来的爆震信号后将燃烧提早角推延的数值,单位为度。该参数的数值不代表燃烧提早角的实际数值,仅表明燃烧提早角相对于当前工况下最好燃烧提早角向后推迟的角度。

19、剖析反应状况?

反应状态开环或闭环是一种状态参数,它表明发动机微机的操控方法是开环还是闭环。在冷车作业中,应显现为开环状态;当发动机到达正常作业温度后,发动机微机对氧传感器的信号有反应时应显现为闭环状况。

有些毛病(一般会显现出毛病代码)会使发动机微机回到开环操控状态。另外,有些车型在怠速作业一段时刻后也会回到开环状态,这常常是由于氧传感器在怠速时温度太低而至。对此,能够踩下加快踏板,让发动机以快怠速作业来加热氧传感器。如果该参数一直显现为开环状态,快怠速作业后仍不能回到闭环状态,阐明氧传感器或发动机燃油体系有毛病。

为了保证发动机具有良好的作业功能,混合气的空燃比不是在发动机一切工况下都进行反应操控。在下述状态下ECU对空燃比将不进行反应操控,而是进行开环操控。

(1)发动机起动工况。此刻需要浓混合气,以便起动发动机。

(2)发动机起动后暖机工况。此刻发动机温度低于正常作业温度(80℃),需要迅速升温。

(3)发动机大负荷(节气门全开)工况。此刻需要加浓混合气,使发动机输出最大功率。

(4)加快工况。此刻需要发动机输出最大转矩,以便进步轿车速度。

(5)减速工况。此刻需要中止喷油,使发动机转速迅速降低。

(6)氧传感器温度低于正常作业温度。氧化锆式氧传感器的温度低于300℃、氧化钛式氧传感器温度低于600℃,氧传感器不能正常输出电压信号。

(7)氧传感器输入ECU的信号电压延续10s以上时刻保持不变时,阐明氧传感器失效,ECU将自动进入开环操控状况。

20、如何剖析发动机负荷?

发动机负荷是一个数值参数,单位为ms或%,其数值范围为1.3~4.0ms(怠速时)或15%~40%。

发动机负荷是由操控单元根据传感器参数核算出来并由进气压力或喷油量显现,一般调查怠速时的发动机负荷来辨别车辆是不是存在毛病。

发动机负荷的喷射时刻是一个纯核算的理论值。在怠速下的发动机能够理解为发动机所需克服本身摩擦力和附件驱动设备。

发动机负荷的喷射时刻与基本喷油量,仅与发动机曲轴转速和负荷有关,不包括喷油批改量。正常数值以下:

(1)怠速时,即负荷为0时的正常显现规模为:100~250ms。

(2)海拔高度每升高1000m,发动机负荷(输出功率)下降约10%。

(3)当外界温度很高时,发动机输出功率也会下降,最大下落起伏可达10%。

(4)当发动机到达最大负荷时(轿车行进中),在4000r/min显现值应到达7.5ms;在6000r/min,显现值应到达6.5ms。

发动机负荷反常的主要原因以下:

(1)进气体系漏气;(2)真空管梗塞;(3)配气正时毛病;(4)有额定负荷。

21、如何剖析发动机起动转速? 该参数是发动机起动时由起动机股动的发动机转速,其单位为r/min,显现的数值范围为0~800r/min。该参数是发动机微机操控起动喷油量的根据。剖析发动机起动转速能够剖析其起动困难的毛病缘由,也可剖析发动机的起动功能。

22、如何剖析冷却液温度?

发动机水温是一个数值参数,其单位能够经过检查仪选择为℃或℉。在单位为℃时其改变范围为-40~199℃。该参数表明微机根据水温传感器送来的信号核算后得出的水温数值。该参数的数值应能在发动机冷车起动至热车的进程中逐步升高,在发动机完全热车后怠速作业时的水温应为85~105℃。当水温传感器或线路断路时,该参数显现为-40℃。若显现的数值超过185℃,则阐明水温传感器或线路短路。

在有些车型中,发动机水温参数的单位为V,表明这1参数的数值直接来自水温传感器的信号电压。该电压和水温之间的份额联系依操控电路的方法不一样而不一样,一般成反份额联系,即水温低时电压高,水温高时电压低。但也可能成正份额联系。在水温传感器正常作业时,该参数值的范围为0~5V。

如果发动机作业时,冷却体系的节温器已完全翻开,而冷却液温度不是逐步上升,而是下落好几度,这就表明冷却液温度传感器已破坏。冷却液温度传感器破坏引起的毛病景象以下:

(1)发动机冒黑烟;(2)车辆不易起动;(3)加快不良;(4)怠速不稳,有时熄火。

23、如何剖析进气歧管压力?

24、如何剖析目标空燃比?

该参数不是经过丈量而得到的发动机实际空燃比,而是发动机微机在闭环操控时依据各种传感器信号核算后得出的应供给的空燃比,微机将依照此参数的巨细来操控喷油器的喷油量。

该参数的显现数值一般为14.7左右,低于此值表明微机要供给较浓的混合气;高于此值表明微机要供给较稀的混合气。有些车型以状况参数的方法显现这1参数,其显现内容为浓或稀。

该类参数还有:燃油短期校订系数、燃油长时间校订系数、燃油校正学习、燃油校正块、不一样步脉冲、功率加浓、节气门分隔、溢流清除、减速调稀、减速断油、加快加浓、起动开关等。

25、如何剖析车速信号?

车速参数是由发动机或自动变速器微机(ECM,TCM)根据车速传感器的信号核算出的轿车车速数值。车速参数的显现单位有mile/h(英里/小时)或km/h两种,能够经过调整检查仪来改变。

车速参数是微机操控自动变速器的主要参数,也是进行巡航操控的主要参数。有些带自动变速器的轿车没有车速传感器,此刻检查仪上显现的车速为0。

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